凝聚信息网

来源:观察者网记者:赵挪亚  9月22日,由中国船舶集团旗下中国船

简介: 来源:观察者网记者:赵挪亚  9月22日,由中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,沪东中华(造船)有限公司为法国达飞集团建造的23000箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号

来源:观察者网记者:赵挪亚  9月22日,由中国船舶集团旗下中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计,沪东中华(造船)有限公司为法国达飞集团建造的23000箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号在上海长兴岛造船基地顺利命名交付。

它是名副其实的海上“巨无霸”,比目前世界最大航母还要长60多米,可承载22万吨货物;它还使用了我国自主研发制造的全球最大功率的双燃料动力主机,以液化天然气(LNG)为主燃料,在全球是首创。

在这背后,离不开设计团队和造船厂的“技术攻关”。

全球首艘23000箱双燃料超大型集装箱船“达飞雅克·萨德”号 中国船舶七O八所公众号图据中国船舶七O八所介绍,全球首艘23000箱双燃料动力集装箱船总长399.9米,型宽61.3米,货舱深度33.5米。

23000集装箱货运轮的长度长于世界最大航母 中国船舶七O八所公众号图这艘船一次能装下23000只标准集装箱,可承载22万吨货物。

为了满足巨大的装箱量,船的货物绑扎系统进行了前期优化设计,最终应用了当今集装箱船领域先进的绑扎桥形式,货仓加甲板堆箱层数达24层,相当于22层大楼的高度。

货仓加甲板堆箱层数达24层,相当于22层大楼的高度中国船舶七O八所公众号图23000箱系列集装箱船的核心设备——主机采用的是中国船舶集团全资WinGD公司研制的发动机,配置了目前全球装机功率最大的WinGD低速双燃料发动机W12X92DF,既能使用燃气又兼顾燃油,无论远海航行还是近海航道航行,均可依靠天然气来动力。

知名航运咨询机构克拉克森研究(Clarksons Research)去年11月发布的一项报告显示,在各种类型的航运船舶中,集装箱船由于船速较高,每年产生碳排放量为1.82亿吨,占航运碳排放总量的22%;散货船碳排放量为1.58亿吨,占总量的19%;油轮碳排放量为1.14亿吨,占总量的14%。

为满足双燃料动力,“达飞雅克·萨德”号特别安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱,用以装载LNG(液化天然气),为船舶 “绿色动力”。

船外涂装有“LNG POWERED”字样,代表这艘船以液化天然气为动力 达飞集团图设计这样一座堪称“超级工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱,技术难度非常大。

由于这艘船采用薄膜式燃料舱,舱内无法像常规燃料舱一样做结构加强,液化天然气舱注满后舱壁变形会引起相邻货仓的集装箱吊装困难。

集装箱船货舱火灾时有发生,目前常规的灭火方式有时并不能有效控制火情,在各方充分探讨下,设计团队在原有常规的CO2和喷淋灭火方式基础上,开发出了新型货舱灌水灭火系统,新增一套灭火系统,为船舶的正常营运保驾护航。

MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱围护系统不锈钢波纹板的焊接长度达9公里,焊接中不能有一个漏点。

在该型围护系统次屏蔽密性试验中,沪东中华做到了代表世界最高水平的“零漏点”,建造质量受到船东方高度赞誉。

航行中,安全可靠的燃气供给系统全面工作,将液化天然气输出、气化、调压,给主机和发电机燃烧获得充沛动能。

18600立方米液化天然气转化为动力,可确保23000箱双燃料动力集装箱船航行20000多海里,轻松覆盖一次欧洲到远东的往返航程。

2017年9月19日,中国船舶集团与法国达飞轮船签署9艘23000箱双燃料超大型集装箱船超大型集装箱船建造合同。

“达飞雅克·萨德”号是该项目首制船,还有8艘姊妹船分别由中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船(集团)有限责任公司承建。

“达飞雅克·萨德”号将于9月23日在亚欧航线(FAL)上开启首航,这是达飞集团在亚洲和北欧之间的标志性航线。

这艘船投入运营后将部署在亚欧航线,成为海上丝绸之路的重要纽带。

韩联社9月16日报道称,现代三湖重工业交付给新加坡EPS集团的船长366米、宽51米、深29.9米,配备双燃料发动机、超大型液化天然气燃料箱和天然气设备。

但这艘船搭载的标准箱只有1.48万箱,比“达飞雅克·萨德”号少了近1万箱。


以上是文章"

来源:观察者网记者:赵挪亚  9月22日,由中国船舶集团旗下中国船

"的内容,欢迎阅读凝聚信息网的其它文章